Изначальный резкий скачок стоимости морского фрахта, связанный с возросшим интересом к маршруту вокруг мыса Доброй Надежды, ослабел в марте 2024 года. А потом ставки стали еще выше.
Увеличение цен на морской фрахт обусловлено многими факторами, один из которых — неожиданная нехватка пустых контейнеров в Китае для перевозки товаров.
Дефицит впечатляет, так как еще недавно наблюдали избыток предложения. Такая ситуация возникла вследствие увеличения объема инвестиций со стороны арендаторов и судоходных компаний в новое оборудование во время пандемии, что было нужно для минимизации заторов. В данный момент суда снова ищут дополнительную тару из-за изменения маршрутов, вызванного нестабильностью в Красном море.
Геополитическая обстановка по сути своей всегда нестабильна, но отрасль, которая обеспечивает примерно 90% международных товарных поставок, а также заработала 100 млрд долларов в период COVID-19, по-прежнему нуждается в устойчивости. К примеру, на фоне возрастания загруженности портов на Ближнем Востоке и в Азии, в компании AP Moller-Maersk A/S дважды корректировали свой годовой прогноз прибыли в июне 2024 года.
Специалисты выявили причину: нехватка тары. На данный момент отмечают дефицит, характерный для пандемийного периода, который сочетается с высокой загруженностью портов.
Вопрос поддержания достаточного потока пустых контейнеров всегда требовал внимания, потому как торговля в мире распределена неравномерно. Так, КНР — крупный нетто-экспортер, тогда как Соединенные Штаты выступают в роли нетто-импортера. В среднем 1/3 тары транспортируют пустой для обеспечения ее перераспределения.
Управлять этой логистикой в текущих условиях стало труднее. Спрос оказался выше прогнозов, возможно, в результате пополнения запасов и раннего начала пикового сезона, при этом суда остаются на маршруте дольше, что создает дополнительную нагрузку.
Из-за трудностей с маршрутизацией через Суэцкий канал перевозчики вынуждены разгружать товары в западных портах, что приводит к дополнительным задержкам.
Когда в 2022–2023 годах цены на фрахт упали, в компаниях начали избавляться от лишней тары, чтобы избежать высоких затрат на хранение неиспользуемого оборудования в условиях низкого спроса. А согласно информации международной аналитической компании Drewry, производство контейнеров в прошлом году также сильно сократили.
Сегодня Китай наращивает контейнерное производство. Так, за первые 5 месяцев 2024 года выпустили столько же оборудования, сколько за этот же период 2021 года. Причем цены на контейнеры типа «high cube» в КНР выросли до 3350 долларов.
Снижение стоимости на упаковку и падение фрахтовых ставок прогнозируют на конец 2024 года. Это произойдет из-за того, что крупные операторы введут в эксплуатацию новые грузовые суда, а нужный объем контейнеров доставят в регионы, которые страдают от недостатка тары.
В то же время, при ж/д перевозках проблемы нехватки контейнеров не существует. По итогам компании ОТЛК ЕРА за 2023 год, общий объем перевозок достиг отметки в 674 011 ДФЭ. При этом, такой способ транспортировки в 4 раза быстрее, чем по морю. Например, транзит Казахстан — Россия — Беларусь занимает 5–7 дней. Вместе с тем такие перевозки в 4 раза дешевле, чем по воздуху. Просчитать стоимость контейнерных грузоперевозок на маршруте Китай — ЕС и обратно можно на сайте компании UTLC.
Реклама. АО «ОТЛК ЕРА».
