Многие автомобилисты при движении с небольших спусков зачастую выключают коробку передач в нейтральное положение с целью сэкономить топливо. Стоит сразу отменить, что это не касается затяжных подъемов, когда наоборот двигатель на спусках должен находится в сцеплении с коробкой передач, иными словами он в этот момент оказывает сопротивления свободному накату авто.
Если на «нейтрали» спускаться по затяжному спуску колодки могут попросту «сгореть». Ну мы сегодня не об этом. Речь как раз о движении по инерции от одного перекрестка к другому или при небольших спусках. Компания Bosch в своих исследованиях выявила, что 30% авто в среднем передвигается по инерции. То есть двигатель фактически работает в холостую. Их система Старт-Стоп с функцией движения по инерции позволяет отключать двигатель в период движении авто накатом. Таким образом система позволяет экономить потребляемое топливо, снижать вредные выбросы в атмосферу и обеспечивать бесшумное передвижение.
Специальные датчики каждый раз при движении авто по инерции передают в блок управления сигнал об остановке двигатели. В таком режиме стартер авто работает в повышенном эксплуатационном режиме. Система предлагает установку стартера повышенной надежности, рассчитанный на многочисленные и моментальные старты ДВС.
Компания планирует не только обеспечить поставку для последующей штатной комплектации ведущим автопромам, но и продавать комплекты в розницу. Такая адаптивность позволит устанавливать систему на практически любой двигатель внутреннего сгорания.
Подобные решения предлагалось в авто с роботизированными коробками передач, когда авто двигалось по инерции при отпускании педали газа водителем. Но двигатель по-прежнему продолжал работу. Системы Старт- Стоп от Bosch принципиально отличается от других полным выключением двигателя.
Но вот только не совсем понятно каким образом тогда будут работать автомобили с гидроусилителем руля, который перестает работать в случае отключения двигателя. Там все просто — двигатель перестает работать и останавливается насос гидроусилителя. Руль резко «тяжелеет». А водитель, привыкший к облегченному усилию, может не рассчитать это самое усилие на повороте и попросту в него не вписаться.
С электроусилителем возможно эта проблема решается за счет аккумулятора, но на долго ли его хватит и будет ли генератор успевать его подзарядить. Многочисленные пуски двигателя также могут сказаться на общем моторесурсе ДВС, особенно дизельного типа, где момент пуска сопровождается детонацией вследствие высокого давления. Что скажете по этому поводу?
Говорят, что Bosch хоть и работает на передовой всех этих автомобильных ноу-хау, но качество агрегатов уже не прежнее немецкое, японцы в этой сфере фавориты, и если немецкие инженеры не возьмутся за голову, то с рынка их выдавят более щепетильные азиатские технари