Пожалуй уже никого и не удивить автомобилями, мотоциклами и велосипедами на электрической тяге — что же поделать — таковы современные тенденции: отказ от углеводородного топлива в пользу более чистых технологий даже не смотря на активное сопротивление монстров нефтедобычи имеет место быть.
Но оказывается не только на наземном и !водном транспорте эксплуатируют электроэнергию — чистые технологии внедряют и в воздухе. Потихоньку конечно, можно сказать робко, однако внедряют!
Ярким примером таких успешных внедрений можно назвать проект лёгкого тренировочного самолёта E-Fan созданного группой инженеров компании Airbus под руководством Дидье Эстейна.
25-го апреля 2014 года электро-самолёт E-Fan был представлен широкой публике и даже совершил демонстрационный полёт вызвав тем самым аплодисменты зрителей.
Нужно отметить, что E-Fan не первое детище французских разработчиков: можно даже сказать, что он стал логичным преемником своего предшественника — одноместного самолёта со смешным именем Cri-Cri. Именно на нём команда учёных в течение нескольких лет отрабатывала технические тонкости и набивала шишки.
Лёгкий и юркий E-Fan создавался в качестве учебно-тренировочного самолёта — он имеет относительно невысокую крейсерскую скорость отлично подходящую для учебных и тренировочных полётов. Максимальный взлётный вес электролёта — 550 килограмм, что позволяет ему поднять в воздух двух человек (инструктора и ученика).
За счёт использования электроэнергии в качестве топлива вес самолёта является постоянным, благодаря этому при необходимости преждевременной посадки отпадает нужда сброса лишнего топлива.
Аккумуляторнных батарей в E-Fan две, они литий-полимерного типа и при напряжении 240 В выдают ток 40 А. Этой энергии хватает примерно на 40 — 60 минут спокойного полёта, а случае если пилоту вдруг захочется похвастать фигурами высшего пилотажа — то и того меньше.
Малое количество запасаемой аккумуляторами энергии заставило конструкторов экономить буквально на всём: для питания бортовой электроники используются дополнительные выходы батареи, а во время взлёта до скорости 60 км/ч самолёт разгоняется электроприводом встроенным в колесо шасси — так экономнее!
Вот тут японская Honda запустила в серию свой первый реактивный самолёт, но последние годы она также делает и электроавтомобли и гибридные, как думаете, запустит она в серийное производство электро-самолёт?
10 июля 2015 года лёгкий двухместный самолёт Airbus E-FAN, оснащённый электромоторами и литий-полимерными батареями, ровно в полдень совершил перелёт через пролив Ла-Манш, разделяющий Англию и Францию.