Таможенное оформление и контейнерные перевозки из Узбекистана
Кризис, который тяжело сказался на всей мировой экономике, стал причиной падения объема контейнерных перевозок на Черном море в три раза. Этот вопрос не может не волновать как руководителей транспортных компаний и перевозчиков, так и линейных агентов, экспедиторов, представителей госструктур, то есть всех, кто каким-либо образом связан с контейнерными перевозками, включая контейнерные железнодорожные перевозки.
Основной проблемой является восстановление глобальных контейнерных перевозок, которое медленно, но верно растет. Так, согласно прогнозам экспертов, объем контейнерных перевозок на Черном море вырастет в этом году на 13-14%, в то время как в мировом масштабе этот рост составит от 6 до 9%. Таким образом, основные перевозчики контейнеров в этом регионе опережают общемировую тенденцию, причем на долю России приходится чуть более трети рынка черноморских контейнерных перевозок, а на долю России – 21%, поскольку ее основной грузопоток идет через Балтику.
По мнению специалистов, черноморскому контейнерному рынку удастся достичь докризисного уровня лишь к 2013-2014 годам. Главным условием этого является совершенствование законодательной базы России, которая регулирует рынок контейнерных перевозок. Для этого закон должен регламентировать деятельность частных терминалов, которые осуществляют больше половины грузопереработки в портах России и ждут появления этого закона уже 11 лет. Также вас может заинтересовать таможенное оформление услуги товаров и экспорт в Узбекистан, подробнее по ссылке ilogteh.ru.
В настоящее время планируется введение в портах новой информационной системы электронного контроля грузов, с помощью которой таможенные и портовые службы смогут получать всю необходимую им документацию по грузам в электронном виде, как это принято в крупнейших мировых портах. Возможно, в недалеком будущем это будет распространено и на контейнерные железнодорожные перевозки.
Одним из моментов, который тормозит развитие контейнерных перевозок, являются усложнившиеся взаимоотношения с таможней России, – она нередко не дает возможности быстро оформлять контейнеры, которые следуют транзитом или в режиме импорта.
