Сегодняшняя автоиндустрия все большими темпами старается если не избавится от двигателей внутреннего сгорания то по крайней мере сократить объемы сжигаемого топлива. Причем сокращение потребляемого топлива не должно происходить в отношении прямопропорционального снижения мощности авто. За счет чего производители пытаются достичь сокращение потребляемого топлива сохраняя при этом мощность двигателя?
Объемы двигателя внутреннего сгорания уменьшить не сложно. Но где же взять эту самую компенсационную энергию? Одним из таких способов добывать энергию, которая выделяется в процессе торможения. В традиционном конструктиве авто тепловая энергия от нагретых дисков, колодок и супортов попросту уходит на нагревание атмосферы.
Flybrid KERS
На базе задней оси авто инженеры Flybrid Automotive предложили разместить маховик, который приводится в действие в процессе торможения авто. Технология Flybrid KERS позволяет рекуперировать кинетическую энергию на некоторое время после торможения. При торможении маховик способен раскручиваться до 60 тысяч оборотов в минуту.
Узлы системы Flybrid KERS
Эту энергию вращающегося маховика можно использовать после торможения для старта автомобиля или для поддержания постоянной скорости на определенном участке пути. Причем в момент торможения работа ДВС останавливается. Таким образом двигатель экономит топливо во время торможения и разгона авто. Маховик изготовлен из углеволокна массой 6 кг. KERS была размещена на базе авто Volvo S60. Данная технология позволяет экономить топливо до 25%.
Максимальная экономия достигается в условиях городского движения, где приходится часто пользоваться тормозом. На прямых участках экономия несущественна, поскольку вам не приходится так часто пользоваться тормозом. То есть эффект полученная энергии напрямую зависит от частоты и продолжительности торможения.
Еще одним несомненным плюсом является тот факт, что сцепление задних колес гораздо лучше в тот момент, когда кинетическая энергия с маховика передается на задние колеса. Можно сказать частичный полный привод.
