Системы управления спецтехникой
В данной статье будут рассмотрены основные виды систем контроля уровня топлива. Каждый тип отличается своей конструкцией, точностью определения данных и принципом действия. Не смотря на это, главная цель каждой системы уровня ГСМ – обеспечить контроль над расходом топливо либо другой жидкости – молоком, нефтью, дизелем и прочим. Лучше всего проверять данные системы над автомобилями отечественного производства, поскольку они просты и очень легко рассчитать расход топлива. Например, расход топлива в автокранах, которые всё больше и больше можно встретить на наших дорогах, вы можете уже почитать на специализированном интернет-справочнике. Там же можно рассмотреть более ее подробное описание, фотографии и характеристики.
Контроль нормативного расхода ГСМ
Метод заключается в расчете нормативных расходов. Учитывается пробег транспорта, время работы в «холостую», место эксплуатации.
Метод требует только наличие ГЛОНАСС/GPS трекера, который подключается к датчику зажигания. Данные контроллера позволяют серверу мониторинга вычислить пробег и моточасы. На их основе рассчитывают норматив затрат топлива.
Преимущества метода в простоте внедрения и низкой стоимости. Отсутствует необходимость установки датчиков и модификации топливной системы автотранспорта.
Недостаток такого способа контроля – большая погрешность расчетов. Норма расхода учитывает не все особенности и условия использования подконтрольного объекта. Перегрузки, пробки и поломки транспорта приводят к превышению нормативного расхода. Это нарушает объективность оценки.
Штатный датчик уровня топлива
Штатный датчик представляет собой поплавок с рычагом, который подключен к реостату. Рычаг движется и влияет на реостат. При этом в электроцепи меняется и измеряется сопротивление. На основании этого определяется положение датчика в баке и уровень топлива.
Такой измеритель используется в конструкции любого автотранспорта. Он подключается к GPS терминалу в качестве аналогового датчика.
Главный недостаток метода в неточности данных (погрешность может достигать 30%). Причиной служит колебание топлива во время движения. Следующий минус – необходимость вмешательства в электрическую схему автотранспорта.
