Европейский аэрокосмический и оборонный концерт (EADS) объявил о разработке электро и гибридных самолетов различных форматов. Авиасалон в Ле-Бурже порадовал авиа-мир новинками, а одним из самых значимых событий, несомненно, является три проекта EADS – E-fan, E-thrust и VoltAir. Идея электро- и гибридных самолетов не нова, однако в этом сегменте есть множество подводных камней, которые нужно обойти проектировщикам и разработчикам. Одна из этих проблем – сложность с дальность и скоростью, от которых при использовании батарей никуда не уйти.
Первый, наименее проблемный, с точки зрения общественности проект E-Fan воплотится в жизнь силами двух компаний — EADS и Aero Composites Saintonge. В отличие от двух оставшихся проектов, E-Fan полностью электрический летательный аппарат – двухместный и двухмоторный, он будет приспособлен для роли учебного самолета. Способствуют тому мощности двух основных моторов (по 60кВТ), взлетная скорость под 110 км/ч, крейсерская – 160 км/ч, а максимальная – 200 км/ч, а так же небольшой запас времени для полета в крейсерском режиме и максимальной скорости – 1 час и 45 минут, соответственно. Однако уже сейчас конструкторы отмечают, что будут менять литий-полимерные батареи для увеличения время полета до полутора часов. Интересными моментами самолета стали – оснащенное собственным электромотором в 6 кВТ шасси и сдвиг центра тяжести самолета (так как жидкого топлива нет). Последний параметр поможет вести самолет даже в случае отказа одного двигателя. Основной плюс самолета, который выгодно отличает его от своих учебных собратьев – дешевизна эксплуатации и экологичность.
Второй проект иного типа это последовательная гибридная схема (E-Thrust), при которой, отдельно размещённая турбина только вырабатывает электричество для шести электромоторов (по три с каждой стороны). Те же, в свою очередь, будучи расположенными в самых оптимальных точках аппарата, за счёт малых габаритов не портят его аэродинамику так сильно, как нынешние авиамоторы, размещаемые под крылом, прямо в набегающем воздушном потоке. Как результат – падающее сопротивление, снижает общий расход топлива.
Система энергконакопления, возможно, будет включать в себя альтернативу аккумуляторам или батареям – суперконденсаторы или аккумуляторы нового поколения. Цель разработчиков, довести степень двухконтурности до рекордных на сегодня 12:1. Этим компенсируется снижение динамики набора скорости накопителем электрической энергии, который и раскрутит электромоторы в момент взлёта.
Данный концепт разрабатывается EADS в паре с известной компанией Rolls-Royce, которая не так давно (2012 год) вложила 919 миллионов фунтов стерлингов на НИОКР (Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы), две трети из которых на снижение выхлопов и шумового загрязнения от самолетов.
И заключительный проект VoltAir, который разрабатывают EADS вместе с Siemens представляет из себя большую конструкцию, которая отягощена проблемой электромоторов – недостаток мощности на единицу веса по сравнению со своими крупными товарищами. Ради компенсации и решения данной проблемы, впервые в мире будут внедрены электромоторы со сверхпроводящей обмоткой. Что будет выступать в роли сверхпроводника – конструкторы умалчивают, оставляя секрет втайне от общественности
Однако, если VoltAir и уступает по некоторым параметрам ЛА сходного типа, то по удельной мощности он оказался сильнее (7-8 кВТч на килограмм). Сколько будет пассажирский мест – неизвестно, сказано лишь, что конструкция будет масштабируема, однако предварительные данные вызывают вопросы о величине нагрузки на крыло в связи с его малым размером.
Электросамолеты это уже круто! Уже становится похоже на 21 век, а то всё керосин да бензин, что на эти новинки ответят Боинг и Аэробус?
У вас видео ролик битый — поправьте ссылку на ютуб
Спасибо Макс, поправили ролики, теперь видео нормально транслируется